En bref
- La BMW S 1000 R est un roadster sportif dérivé de la S 1000 RR, mais réglé pour une utilisation plus directe sur route.
- Les millésimes ne se ressemblent pas tous : 160 ch sur les premières versions, 165 ch à partir de 2017, puis une génération entièrement renouvelée en 2021.
- La puissance moteur élevée demande des pneus en bon état, un entretien suivi et une expérience adaptée au rythme de conduite.
- Le confort de conduite, l’électronique et les équipements de série varient selon l’année et les packs montés.
- Pour évaluer le prix d’occasion, privilégiez l’historique d’entretien, l’état des consommables et la cohérence des modifications plutôt qu’un faible kilométrage seul.
BMW S 1000 R : les générations et leurs différences
La BMW S 1000 R apparaît en 2014 comme un roadster BMW sportif conçu à partir de la S 1000 RR. Le principe consiste à conserver une base mécanique et un châssis apparentés à la sportive, tout en remplaçant notamment les demi-guidons par un guidon plus large et en adaptant la partie avant. La position devient plus droite, plus exploitable à vitesse modérée et moins contraignante dans la circulation.
Les premières versions développent 160 ch à 11 000 tr/min et 112 Nm à 9 250 tr/min. Ces chiffres décrivent une moto déjà très performante, mais son caractère se distingue de celui de la RR : la puissance est travaillée pour favoriser les régimes bas et intermédiaires. Cela ne transforme pas la machine en roadster tranquille. L’accélération reste vive et le pilote doit doser les gaz avec précision, particulièrement sur chaussée froide ou humide.
La mise à jour de 2017 apporte plusieurs changements visibles et techniques. La puissance passe à 165 ch, le couple annoncé à 114 Nm, et la moto perd environ deux kilogrammes par rapport aux versions précédentes. Le guidon est monté sur des éléments en caoutchouc pour filtrer une partie des vibrations. Le silencieux évolue également, notamment dans le contexte de la norme Euro 4, et le tableau de bord reçoit une interface actualisée.
En 2020, BMW présente une nouvelle génération commercialisée à partir de 2021. Elle adopte une architecture renouvelée, un cadre différent, un écran TFT et des optiques symétriques. Cette génération se rapproche de la nouvelle S 1000 RR par sa base de développement, mais elle ne reprend pas la technologie d’admission variable ShiftCam de la sportive. Un pack M a aussi été proposé : ses éléments spécifiques, dont des pièces en carbone et des jantes forgées, réduisent le poids annoncé de 3,7 kg par rapport à la configuration concernée.
Les différences entre années anciennes peuvent être discrètes. Sur les millésimes 2015 et 2016, le cache du pignon de sortie de boîte est ajouré, alors qu’il est plein sur la première version. Les coloris changent aussi selon les années ; ils aident à situer une moto, mais ne remplacent jamais la vérification de sa carte grise et de son numéro de série.
Pour situer la S 1000 R face à sa base sportive, les performances de la BMW S 1000 RR montrent le compromis choisi : la R privilégie une position et une réponse moteur adaptées à la route plutôt que la vitesse maximale de la RR. Le premier critère d’achat est donc le millésime, car il détermine autant le comportement que l’équipement.
Caractéristiques techniques et puissance moteur sur route
Les caractéristiques techniques de la S 1000 R doivent être lues à travers son usage réel, et pas uniquement par comparaison de chiffres. Le quatre-cylindres en ligne dérive de celui de la S 1000 RR, mais sa mise au point répond à une autre demande : accélérer franchement en sortie de virage et rester exploitable sur route ouverte. La version initiale développe 160 ch ; celle de 2017 atteint 165 ch. Les données précises de la génération 2021 et des suivantes doivent être contrôlées sur la fiche correspondant exactement au millésime et au marché.
La puissance moteur disponible incite à ouvrir tôt en sortie de courbe, mais une route bosselée ou un revêtement peu adhérent modifie rapidement les conditions. Sur une départementale, la facilité ressentie au guidon peut faire oublier que l’on pilote une machine de forte puissance. Une poignée de gaz progressive, une pression de pneus conforme aux indications du constructeur et un contrôle régulier de la bande de roulement sont des habitudes plus utiles qu’une recherche de vitesse maximale.
La vitesse de pointe annoncée pour les premières versions est inférieure à celle de la RR, avec environ 267 km/h contre plus de 300 km/h pour la sportive selon les données citées. Cette différence illustre la vocation de la S 1000 R, mais elle ne signifie pas qu’elle manque de reprises. Son accélération paraît particulièrement vigoureuse à la remise des gaz, tandis que la position droite expose davantage le pilote à la pression de l’air à haute vitesse.
Le shifter, dispositif permettant de monter les rapports sans actionner le levier d’embrayage dans certaines conditions, a été proposé en option sur les premiers modèles. À partir de 2017, le système HP Pro est disponible en option et autorise les changements de rapports à la montée comme à la descente selon la configuration. Avant d’acheter une moto d’occasion, vérifiez que l’équipement annoncé figure réellement sur la machine et qu’il fonctionne : une option absente de la facture ne doit pas être considérée comme acquise.
Pour comparer les générations sans confondre évolution et simple changement esthétique, le tableau ci-dessous reprend les principales différences communiquées. Les équipements exacts peuvent varier selon le pays, les packs et les options installées par le premier propriétaire.
| Génération | Puissance connue | Évolutions distinctives | À contrôler avant achat |
|---|---|---|---|
| 2014 à 2016 | 160 ch, 112 Nm | Première architecture ; différences visuelles mineures selon l’année | Historique, périphériques et présence du shifter en option |
| 2017 à 2020 | 165 ch, 114 Nm | Carénages revus, guidon monté sur caoutchouc, tableau de bord actualisé | État de l’échappement, fonctionnement du shifter HP Pro s’il est installé |
| À partir de 2021 | À confirmer selon le millésime | Nouveau cadre, nouvel ensemble électronique et écran TFT | Version exacte, packs, mises à jour et fonctionnement de l’électronique |
Pour approfondir la comparaison avec la sportive, consultez aussi les caractéristiques de la BMW 1000 RR. Sur cette famille, la fiche technique n’a de valeur que si elle correspond précisément à l’année et à la configuration vendues.
Châssis, freinage et électronique : les points à vérifier
Le châssis participe directement à la personnalité de la BMW S 1000 R. Les premières générations partagent une partie de leur base avec la S 1000 RR, tandis que le modèle lancé en 2021 repose sur une architecture renouvelée. Cette proximité technique ne signifie pas que les deux motos se pilotent de la même façon : guidon, ergonomie, géométrie et réglages influencent la réaction de la machine. Pour un acheteur, l’essai routier reste indispensable, surtout si la moto est équipée de suspensions ou de commandes modifiées.
Les suspensions doivent être examinées en recherchant des traces de fuite, des rayures sur les tubes de fourche et un mouvement régulier à la compression. Une fourche qui plonge de façon excessive ou un amortisseur qui rebondit plusieurs fois après une bosse peut révéler un réglage inadapté, une usure ou un défaut d’entretien. Le comportement doit être évalué sur une route sûre et à allure modérée, jamais en tentant de reproduire des accélérations maximales pendant l’essai.
Le freinage est un autre poste à contrôler minutieusement. Examinez l’épaisseur des plaquettes, l’état des disques et la sensation au levier, puis vérifiez l’absence de voyant d’alerte. Des disques marqués ou des vibrations au freinage peuvent entraîner une dépense importante. Une moto sportive utilisée sur circuit peut présenter une usure plus forte, sans que cela suffise à la disqualifier : l’important est que le propriétaire puisse expliquer les interventions et fournir des factures.
L’électronique varie selon la génération et les options. Sur les modèles récents, l’écran TFT centralise davantage d’informations et de réglages ; les aides à la conduite présentes dépendent de la version retenue. Ne supposez pas qu’un équipement vu dans une brochure est monté sur chaque exemplaire. Au contact, vérifiez que le tableau de bord s’allume normalement, que les commandes répondent et que les menus ne présentent pas d’erreur persistante.
Une moto équipée d’accessoires électriques peut également avoir reçu un faisceau mal raccordé. Une prise ajoutée pour un GPS, un éclairage auxiliaire ou un chargeur doit être inspectée : fils protégés, connexions propres, absence de câble frottant contre la direction ou la fourche. Un montage approximatif peut produire des pannes intermittentes difficiles à diagnostiquer. Le contrôle vaut aussi pour les accessoires de performance, qui ne doivent pas compromettre le fonctionnement des aides ou l’homologation routière.
- À l’arrêt : vérifiez l’alignement du guidon, les leviers, les butées de direction et toute trace de chute sur les extrémités ou les carénages.
- Au démarrage : observez les voyants, écoutez les bruits anormaux et contrôlez que l’écran affiche les informations attendues.
- Lors d’un essai encadré : testez progressivement l’embrayage, la boîte et le freinage, sans sollicitation brutale.
- Sur les accessoires : demandez les justificatifs de montage et vérifiez qu’aucune pièce ne gêne la direction ou les commandes.
Les informations techniques de montage restent indicatives. Toute intervention touchant au freinage, à la direction ou à l’électronique embarquée doit être vérifiée ou réalisée par un technicien qualifié ; le manuel d’atelier du véhicule reste la référence. Une électronique sans alerte et un châssis sain comptent davantage qu’une longue liste d’options.
Confort de conduite et équipements de série selon l’usage
Le confort de conduite de la S 1000 R dépend d’abord de la position. Le guidon large place le pilote plus droit que sur une sportive à demi-guidons, ce qui facilite les manœuvres lentes et la conduite urbaine. Cette ergonomie donne aussi davantage de levier pour inscrire la moto en virage. Elle ne transforme toutefois pas le roadster en routière : la protection au vent reste limitée et le pilote reçoit directement les turbulences sur voie rapide.
Pour un trajet quotidien, la position peut être appréciable dans les ralentissements, mais le moteur et le gabarit demandent de la discipline dans les rues étroites. La chaleur ressentie, la douceur de la réponse à très basse vitesse et la facilité de manœuvre peuvent varier selon le millésime, le réglage et l’état mécanique. Un essai en ville permet de sentir l’embrayage, la progressivité de la poignée et la place disponible pour les jambes. Une courte démonstration sur parking ne révèle pas les contraintes d’un trajet de trente minutes dans les bouchons.
Sur route sinueuse, le guidon permet de changer d’angle avec moins d’effort qu’une position très couchée. C’est le terrain où l’on comprend le mieux le compromis : moteur énergique, posture relativement accessible et protection réduite. La selle, la hauteur de repose-pieds et le réglage des suspensions affectent le confort sur plusieurs heures. Un pilote de grande taille doit vérifier l’espace pour les genoux ; un pilote plus petit doit contrôler l’accès au sol et la maîtrise lors des arrêts en dévers.
Les équipements de série évoluent selon les années et les marchés. Un écran moderne, des modes de conduite ou des aides électroniques ne sont pas automatiquement présents sur chaque version. Les packs et options créent des écarts entre deux motos de même année. Le vendeur doit pouvoir présenter la facture d’origine, une liste de codes d’équipement ou des documents fiables. Les accessoires ajoutés après livraison, comme une bulle ou une selle différente, peuvent améliorer un usage précis sans constituer un équipement d’usine.
Pour voyager, l’absence de protection importante se fait sentir plus vite que sur une moto carénée. Une bulle peut réduire la pression d’air, mais son efficacité dépend de la taille du pilote, de sa forme et de la vitesse. Les bagages doivent être installés avec un support compatible, sans gêner les clignotants ni dépasser les limites de charge du constructeur. Pour des étapes autoroutières répétées, une S 1000 XR peut mieux convenir ; son orientation est davantage tournée vers le voyage. Les performances de la BMW S 1000 XR permettent de mesurer ce changement de priorité.
Un propriétaire fictif, Marc, effectue chaque semaine une trentaine de kilomètres de périphérique et quelques sorties le dimanche. Pour son usage, la S 1000 R offre une position plus commode qu’une supersportive, mais une bulle et une bagagerie bien choisies deviennent utiles s’il ajoute des vacances en duo. Le confort se juge sur le trajet que vous ferez réellement, pas sur une fiche d’équipement.
Consommation, entretien et fiabilité à long terme
La consommation d’une BMW S 1000 R dépend fortement du rythme, du type de parcours, de la charge et de la génération. Une conduite urbaine avec des accélérations fréquentes ne produit pas le même résultat qu’une allure régulière sur route. Les informations disponibles ne permettent pas d’annoncer une valeur universelle valable pour tous les millésimes et tous les pilotes. Pour établir une comparaison sérieuse, demandez au propriétaire ses relevés sur plusieurs pleins et recoupez-les avec le kilométrage ainsi que le type d’utilisation.
Le style de conduite influe également sur les consommables. Une conduite très dynamique augmente généralement l’usure des pneus et des plaquettes ; des sorties sur circuit peuvent accélérer cette usure davantage encore. Un pneu usé au centre peut indiquer une utilisation surtout routière ou autoroutière, tandis qu’une usure irrégulière mérite un examen approfondi. L’état seul ne suffit pas : contrôlez la date de fabrication, les réparations éventuelles et la correspondance des dimensions avec les prescriptions du constructeur.
Pour juger la fiabilité, il faut distinguer réputation générale et état de l’exemplaire. Une moto entretenue avec des factures cohérentes, utilisée conformément à sa destination et stockée correctement n’offre pas les mêmes garanties qu’un véhicule sans historique. Relevez les dates et kilométrages des révisions, demandez les justificatifs disponibles et vérifiez les campagnes techniques éventuelles auprès d’un concessionnaire BMW. Les intervalles et opérations prévues doivent être confirmés dans la documentation correspondant au numéro de série.
Un moteur qui démarre à froid sans bruit inquiétant et tient un ralenti stable donne un premier indice, mais ne constitue pas un diagnostic complet. Des cliquetis persistants, une fumée anormale, des fuites ou un embrayage qui patine imposent une investigation. Lors de l’essai, la boîte doit engager ses rapports sans saut ni résistance inhabituelle. Sur les versions équipées d’un shifter, testez son fonctionnement conformément aux consignes du constructeur et sans forcer les changements.
Les modifications appellent une vigilance particulière. Une ligne d’échappement, une reprogrammation ou un filtre différent peuvent influer sur le bruit, le comportement et la conformité routière. Exigez les pièces d’origine si elles sont disponibles, ainsi que les documents attestant de la légalité des éléments montés. Une préparation de circuit n’est pas nécessairement un défaut, mais elle doit être présentée clairement. Un faisceau bricolé ou des pièces de commande non adaptées sont des signaux plus préoccupants qu’un simple accessoire esthétique.
Au budget d’achat s’ajoutent les dépenses d’assurance, d’entretien courant, de pneus et de carburant. Le prix d’occasion affiché ne représente donc qu’une partie du coût de possession. Avant de réserver, demandez un devis d’assurance basé sur votre profil, comparez le prix des pneus compatibles et budgétez une révision si l’historique est incomplet. Une consommation réelle et une fiabilité satisfaisante se vérifient sur un exemplaire précis, avec ses factures et son usage passé.
Prix d’occasion : méthode pour évaluer une BMW S 1000 R
Le prix d’occasion varie selon l’année, le kilométrage, l’état, les options, la région et la saison. Les données fournies ne permettent pas de fixer une cote chiffrée fiable, et une valeur observée aujourd’hui peut rapidement devenir obsolète. Comparez des annonces de motos correspondant au même millésime et à une configuration proche, en distinguant prix affiché et prix réellement négocié. Un modèle récent bien équipé ne se compare pas directement à une première génération ayant plusieurs années de plus.
Une annonce détaillée est généralement plus utile qu’une formule comme « état impeccable ». Cherchez des photographies nettes des pneus, des disques, des commandes, du tableau de bord et des carénages. Le vendeur doit préciser le nombre de propriétaires, l’usage connu, les révisions réalisées et la présence des clés et documents. Une moto propre n’est pas forcément bien suivie ; des factures datées et cohérentes apportent des éléments vérifiables.
Inspectez les traces de chute : extrémités de guidon, leviers, repose-pieds, carters, embouts et alignement visuel des éléments. Une rayure isolée peut être cosmétique, mais plusieurs marques sur un même côté justifient des questions précises. Examinez également les vis et les fixations : des marques d’outil ne prouvent pas un mauvais entretien, mais peuvent révéler des démontages qu’il faut comprendre. Le vendeur doit pouvoir expliquer les réparations et les pièces remplacées.
La négociation doit reposer sur des dépenses concrètes plutôt que sur une baisse arbitraire. Si les pneus sont proches de leur limite ou si une révision arrive à échéance, chiffrez les travaux auprès d’un professionnel. Ne déduisez pas automatiquement le coût d’un accessoire du prix : un échappement ou des pièces carbone n’augmentent pas forcément la valeur pour tous les acheteurs. À l’inverse, une pièce d’origine fournie avec la moto peut faciliter un retour à la configuration standard.
- Documents : confrontez l’identité du vendeur, la carte grise, le numéro de série et les factures d’entretien.
- Consommables : contrôlez pneus, plaquettes, disques, chaîne et kit de transmission, sans vous limiter à l’apparence générale.
- Démarrage : demandez que le moteur soit froid à l’arrivée afin d’observer le démarrage et le ralenti.
- Essai : vérifiez les commandes et le comportement à allure raisonnable, avec l’accord du propriétaire et une assurance adaptée.
- Options : comparez l’équipement réel à la facture ou à la documentation du millésime.
Si une anomalie touche au freinage, à la direction ou à l’électronique, faites contrôler la moto avant la transaction par un atelier qualifié. Un prix bas ne compense pas une incertitude mécanique importante. Le bon prix est celui d’un exemplaire dont l’état, l’historique et les frais à venir sont compréhensibles.
Conseils d’achat : choisir le bon millésime et le bon profil
Les conseils d’achat changent selon l’expérience et l’usage. Pour un motard qui vient d’une cylindrée modeste, la S 1000 R peut représenter un saut important en puissance. Les aides électroniques ne remplacent pas l’apprentissage du dosage des gaz ni l’anticipation. Une formation complémentaire et un essai encadré permettent de vérifier si la position, la réponse moteur et le poids de la moto conviennent réellement au pilote.
Un pratiquant régulier qui roule surtout sur route sinueuse peut regarder les générations de 2017 à 2020 si leur évolution de puissance, leur équipement et leur prix correspondent à son budget. Il faut toutefois choisir selon l’état réel : une version plus ancienne et suivie peut être préférable à un millésime plus récent négligé. Les variantes de coloris servent à identifier une période, mais elles ne prouvent ni l’année exacte ni l’équipement monté.
La génération commercialisée à partir de 2021 vise l’acheteur intéressé par une architecture et une interface plus récentes. L’écran TFT et le renouvellement du cadre constituent des différences tangibles ; les équipements dépendent cependant des packs et options. Faites défiler les fonctions à l’arrêt, vérifiez la connectivité si elle vous importe et demandez comment les mises à jour ou interventions électroniques ont été suivies. L’ajout d’un pack M doit être justifié par les éléments présents, et non uniquement par un autocollant.
Un motard qui envisage des journées circuit doit examiner l’état des freins, des pneus et des commandes avec une attention accrue. Il peut aussi rechercher une moto dont les modifications sont documentées et réversibles. À l’inverse, pour le trajet quotidien, une machine non modifiée, accompagnée de son historique et dotée d’accessoires pratiques homologués peut être plus rationnelle qu’un exemplaire préparé pour la piste.
Voici une grille simple pour orienter la recherche :
- Route et sorties du week-end : privilégiez un châssis sain, une position que vous supportez plusieurs heures et des pneus adaptés à la saison.
- Usage quotidien : testez la progressivité à basse vitesse, la facilité de manœuvre et la chaleur ressentie dans les conditions habituelles.
- Voyage : vérifiez la disponibilité d’une bagagerie compatible et essayez la protection au vent avant d’investir dans une bulle.
- Piste occasionnelle : demandez l’historique des consommables et faites contrôler la moto après toute préparation touchant au freinage ou à la suspension.
Un acheteur qui hésite avec la M 1000 R doit aussi comparer son niveau d’équipement et sa vocation plus orientée performance. La présentation des performances de la BMW M 1000 R aide à situer cette alternative, tandis que les performances de la S 1000 R récente donnent un point de comparaison pour les versions actuelles. Choisissez une configuration adaptée à votre usage, plutôt qu’une puissance ou une option que vous exploiterez rarement.
Alternatives à la BMW S 1000 R : choisir sans confondre les usages
La première alternative à considérer est la S 1000 RR, dont la position et le carénage répondent davantage à une pratique sportive. Elle est conçue pour une vitesse élevée et une conduite plus engagée ; sur route ouverte, cette orientation peut devenir contraignante. La S 1000 R conserve un lien de parenté mécanique, mais son guidon et son ergonomie sont plus adaptés aux parcours variés. La comparaison doit donc porter sur la posture et le terrain, pas seulement sur la puissance maximale.
La M 1000 R se place plus haut dans la logique de performance et d’équipement spécifique. Elle peut attirer un pilote expérimenté qui recherche une configuration plus exclusive, mais son coût d’acquisition et les frais associés doivent être évalués avec soin. Les pièces spécifiques ou certains consommables peuvent influer sur le budget. Consulter les données de la S 1000 R et de ses performances en parallèle de celles de la version M aide à distinguer les besoins réels des attentes liées au prestige du modèle.
La S 1000 XR répond à une autre priorité : parcourir davantage de kilomètres avec une position et une protection plus favorables au voyage. Elle reste une moto performante, mais son format et son ergonomie la destinent à des trajets différents. Si les longues liaisons autoroutières, le duo ou les bagages deviennent réguliers, cette orientation mérite un essai comparatif. À l’inverse, pour les petites routes et une conduite plus dépouillée, la S 1000 R conserve un avantage de simplicité d’usage.
Il existe également un écart entre la recherche d’un roadster sportif et celle d’une moto polyvalente de moyenne cylindrée. La BMW peut sembler attirante pour débuter grâce à sa position relativement droite, mais son moteur puissant ne la rend pas automatiquement facile pour un novice. Le coût des pneus, de l’assurance et des réparations éventuelles doit entrer dans la décision. Une moto moins puissante peut permettre de progresser plus sereinement, selon le profil du conducteur et le type de permis détenu.
Pour un acheteur qui veut comparer les générations sportives de la marque, les dossiers consacrés à la S 1000 RR et à ses performances ainsi qu’aux évolutions de la M 1000 RR apportent des repères sur les modèles plus orientés circuit. Ces comparaisons ne remplacent pas un essai, car la hauteur de selle, l’exposition au vent et la réponse de la poignée se ressentent physiquement.
Avant de retenir une alternative, définissez trois critères non négociables : usage dominant, budget total annuel et niveau d’expérience. Faites ensuite un essai sur un parcours comprenant ville, route ouverte et quelques virages, dans le respect des limitations. La meilleure comparaison est celle qui confronte les motos à vos trajets, et non à un classement de puissance.
Questions pratiques avant l’achat d’une BMW S 1000 R
Au moment de conclure une recherche, plusieurs réponses doivent être documentées plutôt que supposées. Le vendeur doit pouvoir expliquer l’entretien, les options et l’usage passé ; l’acheteur doit vérifier la conformité des documents et l’état mécanique. En cas de doute sur une anomalie, un contrôle professionnel avant paiement coûte généralement moins cher qu’une réparation découverte après la vente.
Les questions ci-dessous couvrent les hésitations les plus fréquentes. Elles ne remplacent ni le manuel du propriétaire ni les vérifications correspondant au numéro de série, mais elles permettent de préparer une visite plus efficace.
Quelle génération de BMW S 1000 R choisir en occasion ?
Les versions 2014 à 2016 développent 160 ch ; celles de 2017 à 2020 passent à 165 ch et reçoivent plusieurs évolutions. À partir de 2021, le cadre et l’électronique changent nettement. Choisissez d’abord selon l’usage, l’historique et l’état de l’exemplaire.
La BMW S 1000 R convient-elle à un débutant ?
Sa position droite peut sembler accessible, mais sa puissance impose une vraie maîtrise de l’accélération et du freinage. Le niveau d’expérience, le permis, l’assurance et une formation adaptée doivent être pris en compte avant l’achat.
Quelle consommation prévoir sur une S 1000 R ?
Elle varie avec le millésime, le parcours, la charge et le style de conduite. Demandez les relevés de plusieurs pleins au propriétaire et comparez-les avec un usage similaire au vôtre plutôt que de retenir une valeur unique.
Quels points vérifier en priorité sur une S 1000 R d’occasion ?
Examinez les factures, les pneus, les freins, la transmission, les traces de chute et les accessoires électriques. Vérifiez aussi les voyants et le fonctionnement des équipements présents. Faites contrôler tout défaut de freinage, de direction ou d’électronique par un professionnel.
Le shifter est-il monté de série sur tous les millésimes ?
Non. Il a été proposé en option sur les premières versions, et le HP Pro est disponible en option à partir de 2017. Vérifiez la présence de l’équipement sur l’exemplaire, son fonctionnement et les justificatifs associés.
