La Honda NX500 reprend l’esprit d’un trail routier accessible : un bicylindre de 471 cm³, une position de conduite droite et des équipements pensés pour les trajets quotidiens comme pour les escapades. Commercialisée à partir de 2024 en remplacement de la CB500X, elle conserve une mécanique compatible avec le permis A2 et ajoute notamment un écran TFT couleur, le contrôle de traction HSTC et des jantes redessinées. Pour un motard qui cherche une machine polyvalente plutôt qu’une spécialiste du tout-terrain, ses dimensions et ses commandes faciles constituent des arguments concrets.
Les chiffres permettent de situer précisément son caractère : 35 kW, soit environ 47 ch, 43 Nm de couple, 196 kg tous pleins faits et une selle à 830 mm. Le réservoir de 17,5 litres et la consommation annoncée de 3,6 l/100 km donnent une autonomie théorique supérieure à 480 km, mais le résultat réel dépend du rythme, du relief et de la charge. La NX500 n’est donc ni une enduro légère ni une routière carénée : c’est un crossover conçu pour passer de la ville aux routes secondaires sans imposer une spécialisation excessive.
À noter, la requête NX500 peut aussi désigner le Samsung NX500, un appareil photo hybride sans rapport avec la moto. Les expressions « capteur APS-C », « résolution 28 mégapixels », « autofocus hybride », « vidéo 4K », « écran AMOLED inclinable », « Wi-Fi et NFC » ou « objectif interchangeable » décrivent cet appareil photo, pas les fonctionnalités principales de la Honda. Cette distinction évite de confondre deux produits homonymes lorsqu’on consulte des résultats de recherche.
- Moteur : bicylindre parallèle de 471 cm³, 35 kW à 8 600 tr/min et 43 Nm à 6 500 tr/min.
- Partie-cycle : cadre acier, fourche inversée Showa de 41 mm et roues de 19 pouces à l’avant, 17 pouces à l’arrière.
- Équipement : écran TFT de 5 pouces, Honda RoadSync, contrôle HSTC déconnectable et ABS à deux canaux.
- Gabarit : 196 kg en ordre de marche, selle à 830 mm et réservoir de 17,5 litres.
- Prix de référence : 7 499 € pour le millésime 2025 selon les données tarifaires fournies ; le prix réel peut varier selon l’année et les offres du réseau.
Honda NX500 : une évolution de la CB500X axée sur la polyvalence
Présentée à l’EICMA 2023, la NX500 reprend la base technique de la CB500X tout en adoptant une identité plus aventureuse. Son nom renoue avec la famille NX de Honda, associée notamment à la Dominator, mais la vocation de cette version reste principalement routière. Les protections visuelles et la silhouette de trail ne transforment pas la moto en machine d’enduro : ses roues alliage et son débattement la destinent surtout à l’asphalte et aux chemins faciles.
Pour comprendre la filiation, la fiche consacrée aux caractéristiques de la Honda CB500X permet de comparer l’ancienne appellation à la nouvelle. La transition concerne principalement le style, l’équipement électronique et les roues allégées, plutôt qu’une refonte complète du moteur. En usage, cette continuité intéresse les propriétaires de CB500X qui envisagent un renouvellement, mais elle réduit l’écart mécanique entre les deux générations.
Le prix indicatif transmis pour la NX500 2025 est de 7 499 €. Il doit être replacé dans le contexte du millésime, des frais de mise à la route et des éventuelles promotions : un tarif d’occasion ou une offre de concession ne se compare pas directement au prix catalogue. Avant de signer, il est utile de demander le coût des accessoires réellement nécessaires, comme les protège-mains ou les valises, plutôt que de juger la moto sur son seul prix d’appel.
Moteur bicylindre 471 cm³ : souplesse et compatibilité A2
La NX500 utilise un bicylindre en ligne quatre temps, à double arbre à cames en tête et huit soupapes. Le refroidissement est liquide et l’injection électronique PGM-FI dose le carburant. La puissance maximale atteint 35 kW à 8 600 tr/min, soit environ 47 ch, ce qui la place dans la limite réglementaire du permis A2 sans bridage supplémentaire de cette version européenne.
Le couple maximal annoncé est de 43 Nm à 6 500 tr/min. Certaines fiches arrondissent les valeurs ou affichent 44,1 Nm ; pour comparer des millésimes ou des marchés, il faut retenir la donnée de la fiche correspondant à la moto concernée. Sur route, la puissance modérée favorise une réponse prévisible et une progression facile pour un conducteur débutant. Elle ne promet pas les reprises d’un gros trail, surtout à deux ou avec bagages sur une forte pente.
La boîte comporte six rapports et l’embrayage multidisque en bain d’huile est assisté et antidribble. Un embrayage antidribble limite les réactions de la roue arrière lors de rétrogradages appuyés ; l’assistance allège également l’effort au levier. Cette configuration facilite les ralentissements répétés en ville, sans remplacer un rétrogradage progressif ni une bonne maîtrise de la commande.
Dans un trajet type entre périphérie et départementale, le moteur permet de conserver une allure régulière sans réclamer une conduite sportive. La limite apparaît lorsque la moto est très chargée ou utilisée à haute vitesse sur autoroute : le bicylindre doit alors travailler davantage pour relancer l’ensemble. La NX500 convient donc à ceux qui privilégient la facilité et la maîtrise plutôt qu’une réserve de puissance abondante.
Châssis et suspensions de la NX500 sur route et chemins
Le cadre diamant en acier porte une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, avec 150 mm de débattement. À l’arrière, le système Pro-Link relie le bras oscillant à un mono-amortisseur dont la précharge est réglable. La précharge adapte la position de travail de la suspension à la charge embarquée ; elle ne remplace pas un réglage complet d’amortissement et ne transforme pas le comportement en fonction du terrain.
Les roues mesurent 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, avec des pneus de dimensions 110/80-R19 et 160/60-R17. Cette combinaison offre un compromis entre stabilité et maniabilité sur route. La roue avant de 19 pouces absorbe mieux les irrégularités qu’une petite roue de roadster, mais les jantes en alliage ne sont pas le choix adapté aux impacts répétés d’un usage tout-terrain engagé.
La garde au sol de 180 mm et les débattements de 150 mm à l’avant et 135 mm à l’arrière permettent d’aborder des routes dégradées ou des pistes roulantes. Ils ne dispensent pas de contrôler le revêtement : une ornière profonde, des pierres saillantes ou une boue épaisse peuvent rapidement dépasser les capacités d’un trail routier équipé de pneus à vocation mixte route.
| Élément | Donnée | Ce que cela implique |
|---|---|---|
| Fourche avant | Showa SFF-BP, 41 mm, débattement de 150 mm | Adaptée aux routes variées et aux défauts modérés |
| Suspension arrière | Pro-Link, débattement de 135 mm | Précharge réglable pour tenir compte de la charge |
| Roues | 19 pouces avant, 17 pouces arrière | Compromis routier, pas une configuration d’enduro spécialisé |
| Garde au sol | 180 mm | Compatible avec des pistes faciles, sous réserve du terrain |
La partie-cycle favorise donc les trajets mixtes et les routes secondaires, à condition de ne pas confondre silhouette aventure et vocation de franchissement.
Freinage et aides électroniques : les fonctions à connaître
Le freinage avant repose sur deux disques de 296 mm associés à des étriers Nissin à deux pistons. À l’arrière, un disque de 240 mm complète l’ensemble. L’ABS à deux canaux surveille le freinage des deux roues et limite leur blocage en cas de perte d’adhérence ; il ne réduit pas les distances d’arrêt dans toutes les conditions et ne compense pas une chaussée glissante ou des pneus usés.
Le contrôle de couple HSTC, pour Honda Selectable Torque Control, surveille le patinage de la roue arrière et peut réduire la transmission de puissance lorsque l’adhérence devient précaire. Le système est déconnectable. Cette fonction apporte une marge de contrôle sur une chaussée humide, mais un pilote doit toujours adapter sa vitesse : l’électronique n’annule ni les limites du pneu ni les lois de la physique.
L’équipement comprend également un éclairage entièrement à LED et un système antidémarrage HISS selon les marchés. Les disponibilités exactes peuvent différer en fonction du pays et du millésime ; il convient donc de vérifier la fiche Honda correspondant au numéro de série plutôt que de supposer que chaque détail est identique partout.
Pour un conducteur qui roule toute l’année, la combinaison ABS-HSTC représente une aide utile lors des changements d’adhérence, notamment sous la pluie ou sur une chaussée froide. Elle ne constitue pas une invitation à rouler plus vite : la meilleure utilisation de ces systèmes reste de conserver une marge de sécurité.
Écran TFT de 5 pouces et connectivité Honda RoadSync
La NX500 reçoit un écran TFT couleur de 5 pouces, qui regroupe les informations de conduite dans une interface moderne. La connectivité Honda RoadSync permet d’associer un smartphone compatible pour accéder à certaines fonctions, notamment la navigation ou la gestion d’appels selon l’équipement et la configuration. Les fonctionnalités disponibles peuvent évoluer avec les versions de l’application et du téléphone.
Un écran connecté facilite la préparation d’un itinéraire, mais l’ergonomie doit être vérifiée avec les gants réellement utilisés. Avant un long trajet, mieux vaut configurer le téléphone à l’arrêt, tester la lisibilité en plein jour et comprendre les commandes au guidon. Une interface riche n’est utile que si elle se consulte rapidement sans détourner l’attention de la route.
Le commodo rétroéclairé améliore la localisation des commandes dans l’obscurité. C’est un détail pratique pour les retours tardifs, même si le nombre de fonctions peut demander un temps d’adaptation à un nouveau propriétaire. L’écran de la Honda ne doit pas être confondu avec l’« écran AMOLED inclinable » associé au Samsung NX500 : cette expression désigne une caractéristique d’appareil photo, et non l’affichage de la moto.
Les fonctions de communication ne sont pas toutes intégrées de la même manière selon les téléphones et les accessoires. Il reste pertinent de vérifier la compatibilité de son smartphone et la disponibilité des services avant d’acheter la moto pour un usage centré sur la navigation connectée.
Gabarit, confort et autonomie pour les trajets quotidiens
Avec 196 kg tous pleins faits et une selle de 830 mm, la NX500 reste abordable pour un trail de cette catégorie, mais ces chiffres doivent être confrontés à la taille du pilote et à son expérience. La hauteur de selle peut gêner une personne qui souhaite poser les deux pieds à plat, surtout sur un sol incliné. Une prise en main en concession, avec les bottes habituelles, apporte une information plus utile qu’une comparaison de chiffres seule.
Le réservoir de 17,5 litres et la consommation WMTC annoncée de 3,6 l/100 km donnent une autonomie théorique d’environ 486 km. Le calcul ne tient pas compte des réserves, des embouteillages, du vent ou d’une conduite soutenue ; l’autonomie réellement exploitable sera inférieure et variable. Pour un voyage, planifier les arrêts avec une marge évite de transformer une estimation de laboratoire en contrainte sur la route.
La position haute, le guidon large et la protection offerte par la bulle favorisent une conduite détendue sur les trajets ordinaires. Sur autoroute, la protection dépend de la taille du pilote et de la turbulence autour du casque. Un essai à vitesse de croisière permet de déterminer si la bulle d’origine convient ou si une autre hauteur serait nécessaire.
Pour une utilisation urbaine quotidienne, le poids se fait surtout sentir lors des manœuvres moteur coupé et sur les stationnements en pente. En mouvement, la géométrie et les roues de 19 et 17 pouces donnent une conduite plus naturelle que ne le laisse craindre le gabarit. Le confort dépend toutefois des réglages, de la charge et de la morphologie du conducteur.
Quel profil de motard peut choisir la Honda NX500 ?
La NX500 s’adresse d’abord au titulaire du permis A2 qui veut une moto de route polyvalente, ainsi qu’au motard régulier recherchant une machine raisonnable pour les déplacements et les balades. Sa puissance encadrée, son embrayage assisté et ses aides électroniques rendent la prise en main progressive. Un pilote expérimenté peut aussi l’apprécier, à condition d’accepter une performance moins démonstrative qu’un trail de cylindrée supérieure.
Pour les voyages, le réservoir généreux et la position droite sont des points favorables. Les bagages, les poignées chauffantes ou les protections peuvent cependant augmenter le budget et la masse. Avant l’achat, il faut vérifier la charge utile maximale dans le manuel, la compatibilité des supports et l’impact des valises sur la largeur de la moto.
La comparaison avec la fiche technique de la Honda NX500 aide à confirmer les données du millésime. Pour examiner l’orientation de la gamme et les modèles proches, la page sur les atouts de la Honda Integra peut servir de point de comparaison, même si l’Integra répond à une logique de transmission et d’usage différente.
- Première moto A2 : bonne candidate si la hauteur de selle permet des arrêts sereins et si le poids à l’arrêt reste gérable.
- Trajets domicile-travail : les aides électroniques et la position droite sont utiles, mais le gabarit dépasse celui d’un petit scooter dans les manœuvres serrées.
- Voyage routier : autonomie théorique intéressante, à compléter par une vérification de la protection au vent et du coût des bagages.
- Tout-terrain régulier : choix moins adapté si l’itinéraire comporte des obstacles, des pistes cassantes ou des passages boueux fréquents.
La bonne question n’est pas de savoir si elle peut tout faire, mais si son compromis correspond à vos kilomètres réellement parcourus.
Prix, vérifications avant achat et points de vigilance
Le prix communiqué de 7 499 € correspond au tarif de référence indiqué pour la NX500 2025. En 2026, une moto neuve, une occasion récente ou un exemplaire d’un autre millésime peuvent afficher des montants différents. Vérifiez le prix final avec les frais, la garantie, les accessoires et les opérations d’entretien prévues ; une offre moins chère peut inclure un kilométrage ou un équipement différent.
À l’essai, contrôlez la position des leviers, la facilité des demi-tours et la stabilité à basse vitesse. Sur une occasion, examinez l’état des pneus, des disques, de la chaîne et des jantes, puis demandez l’historique d’entretien. La chaîne est la transmission finale reliant la boîte à la roue arrière ; son réglage et sa lubrification influencent sa durée de vie et la régularité de la transmission.
La NX500 n’est pas une moto à choisir uniquement sur la promesse d’un équipement électronique. L’écran TFT et le HSTC apportent des fonctions concrètes, mais le critère décisif reste l’adéquation entre votre taille, votre parcours et votre budget d’usage. Pour les données de performances d’un modèle voisin de la marque, la lecture des performances de la Honda Integra permet aussi de distinguer les architectures, sans supposer qu’elles répondent au même besoin.
La NX500 présente un ensemble cohérent pour la route, avec des limites claires sur le tout-terrain exigeant et la puissance à pleine charge. Un essai de conduite, accompagné d’une vérification de la version exacte et de son coût complet, reste la manière la plus fiable de décider.
Questions fréquentes sur les fonctionnalités de la NX500
La Honda NX500 est-elle compatible avec le permis A2 ?
Oui. Sa puissance européenne de 35 kW, soit environ 47 ch, respecte la limite A2. Vérifiez toutefois les caractéristiques de la version et du marché concernés avant l’achat.
Quelle autonomie peut-on attendre de la NX500 ?
La consommation WMTC annoncée de 3,6 l/100 km et le réservoir de 17,5 litres donnent une autonomie théorique proche de 486 km. En circulation réelle, le rythme, la charge et le relief réduisent cette valeur.
La NX500 convient-elle aux chemins tout-terrain ?
Elle peut emprunter des pistes faciles, mais ses jantes alliage, ses pneus routiers mixtes et ses débattements la destinent surtout à la route. Pour du terrain cassant ou boueux, un trail plus spécialisé est préférable.
Le Samsung NX500 est-il lié à la moto Honda ?
Non. Le Samsung NX500 est un appareil photo hybride doté notamment d’un capteur APS-C. Ses caractéristiques photographiques, comme la vidéo 4K ou le Wi-Fi et NFC, ne concernent pas la Honda NX500.
