Sur une départementale chargée de bagages, la BMW R 1200 RT se distingue moins par une fiche de puissance isolée que par l’équilibre de son ensemble : moteur boxer, protection contre le vent, transmission par cardan et équipements de voyage. Cette grande routière a connu plusieurs évolutions entre son lancement en 2005 et le passage à la R 1250 RT. Une année de fabrication peut donc changer le moteur, le poids, le réservoir ou l’agrément, parfois davantage qu’un simple détail de carrosserie.
Pour un motard qui vise les longues distances, les trajets quotidiens ou les départs à deux, le choix dépend surtout de la génération et de l’état de la moto. Une ancienne version peut offrir une mécanique lisible et un réservoir généreux ; la génération à refroidissement liquide apporte davantage de puissance, mais aussi une conception différente. Les chiffres ci-dessous sont à lire selon le millésime : une fiche technique isolée ne décrit pas toutes les R 1200 RT.
En bref
- La BMW R 1200 RT est une moto de tourisme à moteur bicylindre boxer de 1 170 cm³, produite sous ce nom de 2005 à 2018.
- Selon la génération, la puissance annoncée varie d’environ 110 à 125 ch ; la version refroidie par eau est la plus puissante de cette famille.
- Le Telelever à l’avant, le Paralever à l’arrière et le cardan favorisent le confort de conduite sur route et en voyage.
- Le poids en ordre de marche varie selon les versions et les équipements : il faut contrôler le millésime et la configuration exacte.
- Avant un achat d’occasion, vérifiez l’historique d’entretien, le fonctionnement des suspensions, l’ABS et les accessoires électriques.
BMW R 1200 RT : une moto de tourisme pensée pour rouler loin
Présentée en 2005, la R 1200 RT succède à la R 1150 RT en conservant la formule d’une routière carénée conçue pour avaler les kilomètres. Son moteur boxer est un bicylindre à plat : les deux cylindres sont disposés face à face, une architecture qui contribue à abaisser le centre de gravité et donne à la moto une identité mécanique reconnaissable.
La RT s’adresse d’abord aux motards qui roulent régulièrement sur route, partent en voyage ou effectuent de longues liaisons autoroutières. Elle peut aussi servir au quotidien, mais son gabarit et son poids se font sentir lors des manœuvres à l’arrêt, surtout avec les valises chargées. En circulation lente, un pilote de petit gabarit gagnera à évaluer la hauteur de selle et la facilité de poser les pieds avant l’achat.
La silhouette imposante n’est pas qu’une affaire de style : le carénage protège le pilote du vent et des projections, tandis que la bulle réglable permet d’adapter la protection aux conditions. Cette orientation grand tourisme implique toutefois une contrepartie : en ville, la largeur et la masse réclament plus d’attention qu’un roadster de moyenne cylindrée. Pour situer ses caractéristiques, consultez aussi cette présentation des caractéristiques de la BMW RT 1200.
Moteur bicylindre boxer, puissance et couple selon le millésime
La R 1200 RT conserve une cylindrée de 1 170 cm³ sur l’ensemble de sa carrière. Les premières versions, commercialisées à partir de 2005, utilisent un moteur refroidi par air et huile ; la refonte de 2014 adopte un refroidissement liquide. Cette différence marque un changement de génération, et pas seulement une évolution de finition.
Les valeurs de puissance dépendent de la version considérée. Les modèles à refroidissement air/huile sont généralement donnés autour de 110 ch, tandis que la R 1200 RT LC, apparue en 2014, atteint environ 125 ch. Certaines fiches techniques indiquent une configuration à 74 kW, soit près de 100 ch, et 115 Nm à 6 000 tr/min : ces données ne doivent pas être appliquées automatiquement à tous les millésimes. Vérifier la carte grise, le marché d’origine et la documentation correspondant à la moto permet d’éviter les comparaisons trompeuses.
Le couple moteur, c’est-à-dire la force de rotation disponible à un régime donné, rend la moto agréable lorsqu’elle repart avec passager et bagages. En pratique, une accélération franche ne nécessite pas de maintenir le moteur à haut régime en permanence. La boîte mécanique à six rapports et la transmission par cardan complètent cette vocation routière ; le cardan transmet la puissance à la roue arrière sans chaîne à graisser, mais nécessite tout de même un entretien adapté.
La fiche détaillée des valeurs et des performances doit donc être rattachée au millésime exact, notamment pour comparer une version 2005 à une LC. Un aperçu complémentaire est disponible dans cette page sur les performances de la BMW R 1200 RT.
Châssis, Telelever et Paralever : le comportement sur route
Le Telelever désigne le système de suspension avant BMW qui sépare en partie le guidage de la roue et l’amortissement. Associé au Paralever à l’arrière, il vise à limiter les réactions de plongée au freinage et les mouvements liés à la transmission. Sur une grande routière, cette stabilité est appréciable lorsque le revêtement se dégrade ou que la moto transporte des bagages.
Les données de la première génération mentionnent un empattement de 1 485 mm, un débattement de 120 mm à l’avant et de 135 mm à l’arrière, ainsi que des roues de 17 pouces. Les valeurs de poids varient selon les années et la façon de mesurer : une ancienne fiche peut annoncer 259 kg en ordre de marche sans valises, tandis que les versions ultérieures sont plus lourdes. Pour un usage réel, les accessoires, le carburant et les bagages modifient également la masse à déplacer.
Sur une route sinueuse, la RT reste capable de changer de direction, mais elle ne donne pas la sensation légère d’un roadster. À basse vitesse, les demi-tours et le stationnement demandent de la méthode, surtout si la chaussée est inclinée. Avant l’essai, vérifiez que la moto se redresse sans point dur et que les suspensions ne présentent ni fuite ni comportement anormal : une routière confortable dépend aussi de composants en bon état.
Confort de conduite et équipements pour les longues étapes
Le confort de conduite repose sur plusieurs éléments associés : carénage protecteur, position relativement droite, selle réglable selon les versions et suspension adaptée à la route. Les premières générations disposent d’un réservoir de 27 litres ; à partir de 2010, la capacité passe généralement à 25 litres. Cette évolution compte pour les grands trajets, même si l’autonomie réelle dépend de la vitesse, du relief, du chargement et de l’état mécanique.
Les équipements disponibles changent avec le millésime et les options montées par le premier propriétaire. Selon la configuration, on peut trouver une bulle électrique, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une selle réglable, un système audio et des valises. Il faut contrôler chaque fonction lors de l’essai : un accessoire présent sur la moto ne garantit pas qu’il fonctionne, et une réparation électrique peut coûter davantage qu’un simple réglage.
Pour un trajet autoroutier, la protection aérodynamique et le régulateur, lorsqu’il est installé, réduisent la fatigue. En ville, le carénage protège moins des contraintes de largeur et la chaleur ressentie peut varier avec la circulation. Une selle basse en option facilite la pose des pieds, mais peut modifier la position des jambes ; l’essai reste préférable à un choix fondé uniquement sur la hauteur annoncée.
Consommation, autonomie et coût d’usage de la BMW R 1200 RT
La consommation annoncée sur une fiche dépend du protocole de mesure. Les données disponibles pour certaines configurations indiquent environ 3,6 l/100 km à 90 km/h et 4,8 l/100 km à 120 km/h. Ces valeurs ne décrivent pas nécessairement un usage courant : accélérations, relief, circulation, pneus et bagages font varier le résultat. En pratique, un acheteur doit comparer des relevés réalisés dans des conditions semblables plutôt que retenir le chiffre le plus bas.
Avec un réservoir de 27 litres sur les premiers millésimes ou de 25 litres sur les suivants, la moto est conçue pour limiter les arrêts, mais l’autonomie théorique ne doit pas servir seule à planifier une étape. Garder une marge avant le ravitaillement est une précaution simple, particulièrement sur les routes isolées. La capacité utile peut aussi différer de la valeur nominale indiquée dans une documentation.
Le coût d’usage inclut les pneus, les révisions, les freins et les éventuelles réparations de suspension ou d’électronique. Le cardan évite l’entretien régulier d’une chaîne, mais ne rend pas la transmission exempte de contrôle. Pour un acheteur d’occasion, des factures cohérentes et un entretien suivi valent davantage qu’un faible kilométrage sans historique clair.
Fiche technique : comparer les principales générations
Une fiche technique n’a de valeur que si elle correspond à l’année et à la version exactes. Le tableau ci-dessous résume les repères principaux ; les chiffres peuvent varier selon les marchés, les options et les conventions de mesure du poids. Les générations 2005-2009 et 2010-2013 restent refroidies par air et huile, tandis que la version LC de 2014 inaugure le refroidissement liquide.
| Version | Moteur et puissance | Réservoir | Poids indicatif | Repère d’usage |
|---|---|---|---|---|
| 2005-2009 | 1 170 cm³, boxer air/huile, environ 110 ch | 27 l | Environ 259 kg selon la mesure retenue | Grand tourisme, réservoir généreux |
| 2010-2013 | 1 170 cm³, boxer air/huile, environ 110 ch | 25 l | Environ 259 kg selon la configuration | Évolutions moteur et commandes |
| 2014-2018 | 1 170 cm³, refroidissement liquide, environ 125 ch | 25 l | Environ 274 kg en ordre de marche selon les données de version | Réponse moteur plus vive, conception renouvelée |
| À partir de 2019 | R 1250 RT, 1 254 cm³, moteur ShiftCam | 25 l | Environ 279 kg selon la version | Modèle successeur, à comparer séparément |
La puissance ne suffit pas à départager deux motos d’occasion. Pour un usage chargé à deux, l’état des suspensions, le freinage et la régularité de l’entretien pèsent souvent davantage qu’un écart de quelques chevaux. Cette fiche consacrée aux caractéristiques de la R 1200 RT complète utilement la comparaison, à condition de vérifier le millésime concerné.
Achat d’occasion : contrôles mécaniques et points de vigilance
Une R 1200 RT d’occasion peut convenir à un grand rouleur qui accepte une moto imposante et souhaite voyager avec protection. L’examen doit commencer par l’historique : factures, intervalles de révision, changements de consommables et interventions sur les freins ou les suspensions. Une moto de police ou de flotte peut avoir été entretenue régulièrement, mais son usage intensif mérite une inspection attentive plutôt qu’une présomption favorable.
Lors de l’essai, le moteur doit démarrer correctement à froid et fonctionner sans bruit anormal persistant. Testez l’embrayage, les six rapports, le freinage et toutes les commandes électriques. Sur les versions équipées d’ABS, le voyant doit suivre la séquence normale décrite dans le manuel ; un témoin qui reste allumé impose un diagnostic avant de conclure la vente.
- Suspensions : recherchez des traces d’huile et vérifiez que la moto ne s’enfonce pas de façon irrégulière.
- Transmission par cardan : contrôlez l’absence de jeu ou de bruit inhabituel et demandez les justificatifs d’entretien.
- Freinage et ABS : vérifiez la commande, l’état des disques et l’extinction normale des témoins.
- Équipements : essayez la bulle, les poignées chauffantes, le régulateur et les accessoires montés.
- Partie cycle : inspectez les pneus, les jantes et les traces de chute sur les carénages et les commandes.
Tout contrôle qui touche au freinage, à la direction ou aux systèmes électroniques doit être confirmé par un professionnel qualifié. Les valeurs de serrage et les procédures varient selon les pièces et les millésimes : consultez le manuel d’atelier correspondant, plutôt que d’appliquer un couple générique.
À qui convient la BMW R 1200 RT face aux modèles voisins ?
La R 1200 RT convient surtout au motard qui parcourt régulièrement de longues distances, recherche une protection efficace et souhaite transporter passager et bagages. Elle est moins adaptée à un usage principalement urbain, à un pilote qui veut une moto légère ou à quelqu’un qui ne peut pas manœuvrer facilement une machine de ce gabarit. Un essai avec les bagages installés permet de juger l’équilibre dans des conditions proches de l’usage prévu.
Pour un acheteur hésitant entre générations, la version air/huile privilégie une architecture antérieure à 2014, alors que la LC propose une puissance supérieure et un moteur profondément renouvelé. La R 1250 RT qui lui succède augmente encore la cylindrée et adopte le système ShiftCam, une distribution à calage variable. Ce n’est donc pas simplement une R 1200 RT plus récente : prix, équipements et entretien doivent être comparés séparément.
Les ressources consacrées aux avantages et limites de la BMW R 1200 RT et à la compréhension de la R 1250 RT peuvent aider à préciser le choix. Le bon modèle est celui dont le millésime, l’état et les équipements correspondent au trajet réel, pas nécessairement celui qui affiche la puissance la plus élevée.
Questions fréquentes sur la BMW R 1200 RT
Les caractéristiques annoncées varient selon la génération et les options. Ces réponses donnent des repères, mais le numéro de série et le manuel de la moto restent les références pour confirmer une configuration précise.
Quelle puissance développe une BMW R 1200 RT ?
Les versions air/huile sont généralement annoncées autour de 110 ch. La génération LC, produite à partir de 2014, atteint environ 125 ch. Vérifiez le millésime et la documentation de la moto, car certaines fiches correspondent à des configurations différentes.
La BMW R 1200 RT convient-elle aux longs voyages à deux ?
Oui, sa protection, sa position et ses équipements en font une routière adaptée au voyage avec passager. Le poids se remarque lors des manœuvres à l’arrêt ; un essai chargé permet de confirmer que le gabarit vous convient.
Quelle est la consommation d’une R 1200 RT ?
Les chiffres publiés varient selon le millésime et le protocole. Des données de fiche indiquent environ 3,6 l/100 km à 90 km/h et 4,8 l/100 km à 120 km/h ; la conduite réelle, le relief et les bagages modifient ces valeurs.
Quelle différence entre une R 1200 RT air/huile et une LC ?
La version LC lancée en 2014 adopte le refroidissement liquide et développe environ 125 ch, contre près de 110 ch pour les versions précédentes. Elle correspond à une génération revue, avec une masse et une mécanique différentes.
